NSX市販型発表

 
1 匿名(15/01/13(火)09:24:15 ID:QYLEBSyrg) 
直噴V型6気筒ガソリンエンジンはツインターボが組み込まれ、
リアミッドに配置し後輪を駆動、
フロントをインホイールモーターで駆動するハイブリッド4WD
トランスミッションは新開発の9速DCT
アルミスペースフレームのシャシにCFRPのボディ
価格は日本円にして1800万円
2015年夏にアメリカで発売開始され、日本デビューはおそらく半年後
NSX市販型発表画像
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2 匿名 (15/01/13(火)09:26:02 ID:QYLEBSyrg) 
正直期待してなかったけどカッケェわ
NSX市販型発表画像2
3 匿名 (15/01/13(火)14:27:40 ID:5UitS4G3c) 
>NSX市販型
アキュラオーナーなので応援はしたいが、
i8の前では全てが古臭く見えてしまう。
NSX市販型発表画像3
4 匿名 (15/01/14(水)09:15:29 ID:hSV.b4/mk) 
アウディR8並の価格と
フェラーリ458級の性能のハイブリッド
NSX
NSX市販型発表画像4
5 匿名 (15/01/14(水)15:45:25 ID:0STJXHlP6) 
>NSX市販型
ボディサイズは全長4470mm×全幅1940mm×全高1215mm、ホイールベース2630mm。
コンセプトカー(下)と比較すると、フェラーリにコンプレックスがあるのか、
市販型は「フェラーリ458」にかなり似てきた。
NSX市販型発表画像5
6 匿名 (15/01/14(水)16:30:48 ID:nBElcaBXQ) 
それを、また数年遅れで、またトヨタがマネしちゃうんだろうな
7 (15/01/14(水)19:58:56 ID:BEl4u2K/Q) 
削除
8 匿名 (15/01/14(水)20:00:44 ID:BEl4u2K/Q) 
トヨタは独自路線のLFAを出したからな
NSXは先代もフェラーリ328のフォロワーなので
ある意味正常進化
9 匿名 (15/01/15(木)00:56:11 ID:sl3JbM4Ms) 
>市販型は「フェラーリ458」にかなり似てきた。
その角度以外はまるで似てないんだけど?
10 匿名 (15/01/15(木)03:05:49 ID:sl3JbM4Ms) 
ちなみにこの3車中、NSXは最も全長が短い。
F458との差は僅かだが、i8は全長・全高で結構差がある。
全幅はNSXとi8が同じで1940mm、F458は3mm狭い1937mm。
NSX市販型発表画像10
11 匿名 (15/01/15(木)06:51:57 ID:Ov1Iv2DN6) 
>>9
NSXコンセプトのキャビンフォワードのサイドビューはかなり
気に入っていた。(添付画像)
遠くからでもNSXだと分かるアイデンティティーだったのに…
NSX市販型発表画像11
12 匿名 (15/01/15(木)08:29:07 ID:IJHNRxPXo) 
ハイブリッドっていうのが駄目だな…。
13 匿名 (15/01/15(木)09:15:55 ID:sl3JbM4Ms) 
>>11
寧ろ市販型のほうがNSXって感じはするな
コンセプトモデルは何か別のアメ車って感じだった
>>12
ランボルギーニ最強のウラカンやマクラーレンP1、
ラ・フェラーリをも否定か・・・
14 匿名 (15/01/15(木)09:40:21 ID:sl3JbM4Ms) 
リアデッキ後端まで伸びやかに弧を描くコンセプトモデルより、
キャビンをコンパクトに纏め、3BOX感を強調する市販型の方が
よりNSXらしいと思わないか?
NSX市販型発表画像14
15 匿名 (15/01/15(木)10:19:11 ID:sl3JbM4Ms) 
先代NSXはファンなスポーツカーではあったが、多くのアメリカ人は
横置きV6 NAの高級GTなど、フェラーリと肩を並べる車とは認めなかった。
そこで開発がスタートしたV10 FRのNSXだったのだが、リーマンショック等
世界的な恐慌で断念せざるを得なくなってしまった。
しかし、日本とは違いアメリカにはまだNSX開発を再開させる余力があった。
世界の名だたるスーパーカーもダウンサイジングされたエンジンやHV化の流れになっている。
NSXもコンセプトを改め、先代と同じV6の小型エンジンにハイブリッドシステムを組み込んだ
速くクリーンなスポーツカーとして再出発。
しかし、目標はお洒落な高速クルーザーだった先代と大きく異なり、"スーパーカー"である。

昨年デトロイトのサーキットを走ったプロトタイプはHVシステムはまだ積まれておらず、
V6のNAエンジンが載っていた。
しかしこれではモーターと組み合わせたところでスーパーカーには程遠い。
開発チーフのテッド・クラウス氏によれば、「横置きのNAユニットはグッドなエンジンだった。
しかし、われわれにとってこのグッドは十分ではなかった。
真のスーパーカーに仕立て上げるには、さらなる高みへ引き上げる必要があった」
とし、エンジンを横置きから縦置きに変更、
そしてV6ユニットに2基のターボチャージャーを装備するという結論に至った。
SH-AWDと組み合わされたそのツインターボHVはパワーだけでも550psを超え、まさにスーパーな車に仕上がったという。

メーカー(しかも量産車の)が自社のスポーツカーに対し「スーパーカー」と言うのは珍しいと思う。
NSX市販型発表画像15
16 匿名 (15/01/15(木)13:24:41 ID:ZDPv5JmUw) 
フロントライトはリトラクタブルの方がカッコいい。ぱかっと開くやつ。
17 匿名 (15/01/15(木)15:22:13 ID:62WErSm12) 
>>16
それは無理な相談だ

今回展示のモデルは赤色がよく似合うのがいいね
2013コンセプトまでは黒以外は似合わなかったからNSXって感じがしなかった
18 匿名 (15/01/15(木)21:49:55 ID:Ov1Iv2DN6) 
>>14 >>15
元日産の水野さんもGT-Rをスーパーカーと呼んでいた。
それ以外に水野さんの言葉で印象に残っているのは
「この種の車は理屈ではなく感性で買う車だ」という名言で、
自分も全くその通りだと思った。
新型NSXもお金があって感性に響いた人は是非、買ってほしい。
NSX市販型発表画像18
19 匿名 (15/01/16(金)11:43:11 ID:iPYp0LbPA) 
ソリッドだったコンセプトカーより、丸みを帯びてセクシーになった気がする
NSX市販型発表画像19
20 匿名 (15/01/17(土)11:39:57 ID:SEMRNwwxQ) 
コンセプトカーのほうがいいね
21 匿名 (15/01/17(土)15:02:28 ID:WH2Os4zQs) 
モシ市販された場合、
フロントデザイン&ラジエターグリルの
形状からナンバープレートは
こう言う状態で付けられてしまう???
NSX市販型発表画像21
22 匿名 (15/01/17(土)17:28:58 ID:SI.VXGizI) 
でもトヨタのスピンドルみたいだけどアクセラも下まで黒ければそんなに変じゃないんだよ
ちょうどナンバーとグリル下端が重なるから変なだけで
NSX市販型発表画像22
23 匿名 (15/01/17(土)17:46:55 ID:DPKv87xcE) 
インホイールモーターはどうなの?
触れて欲しいんだが?
24 匿名 (15/01/17(土)23:21:18 ID:SI.VXGizI) 
インホイールモーターの定義から言えば、
ホイール(ハブドラム)の中にモーターをセットする
文字通りインホイールの物だけと考えがちだが、
左右独立したモーター制御を行いさえすれば、そのモーターが
仮に車軸の中心にあってもインホイールモーターと呼ぶのが正解。
だからNSXもレジェンド、も広義ではインホイールモーターなのです。
AYCのようにデフを介して機械的にトルクベクタリングを行う場合は
インホイールモーターとは呼ばない。
25 匿名 (15/01/18(日)20:29:48 ID:sONJMtkEY) 
赤のNSXコンセプトも
中国向けのPR用に作られたようだ。
(添付画像はCGっぽいが…)
NSX市販型発表画像25
26 匿名 (15/01/18(日)20:53:27 ID:eAMHlchvc) 
この手の車はフロントナンバープレートを付ける必要が無い。
警察に注意されても、これは私の車であって、貴方の車じゃないんですから、イイじゃないですか別に。
で、通せば大丈夫でしょう。
NSX市販型発表画像26
27 匿名 (15/01/18(日)21:26:58 ID:BjqDGkphY) 
>>26
警察は高級車をスルーするから問題ないよ。
28 匿名 (15/01/19(月)19:53:16 ID:u9eLIU98I) 
>>26
オレは1/24のを買うから問題ないよ。
29 匿名 (15/01/20(火)22:38:22 ID:4Cg4Tm0lY) 
2016 Acura NSX
30 匿名 (15/01/21(水)05:47:29 ID:53yrGSODI) 
>>28
24台限定車のシリアルbPか?w
31 匿名 (15/01/21(水)15:25:20 ID:/C0sxHhfU) 
>>5
レンズの歪みかNSX市販型のサイドビューの印象が悪かったので、
動画から同じアングルをキャプチャしてプロトタイプと並べてみた。
NSX市販型発表画像31
32 匿名 (15/01/21(水)15:48:26 ID:/C0sxHhfU) 
>>31
×プロトタイプ
〇コンセプト
33 匿名 (15/01/21(水)20:44:03 ID:ItGXGhIDU) 
>>8 LFAというと例のニュルでの大事故を思い出すが、車体の安全性は改善されたのか?
   相手側のBMWは無事だったのにLFAはグシャグシャに潰れてドライバーも
   体まで潰れていて即死だったんだろ?
NSX市販型発表画像33
34 匿名 (15/01/22(木)00:28:51 ID:F2sp/RVCk) 
>>31
どうせなら若干サイズアップしてる市販型のスケールを合わせて欲しかったが…
13コンセプトと比べると、若干前傾姿勢になったキャビンにより3BOX感が増し
先代のリアの長いイメージをバランスを崩さない程度に再現しつつも
リアオーバーハングは短縮されミッドシップスポーツらしさは増した。
大型化したリアフェンダーダクトと繋がるサイドの強調されたラインが
より肉感を高め、コンセプトにはなかった色気が出た。
サイドのグラスエリアは前後方向に小さくなり、2シーターらしいスタイルになった。
35 匿名 (15/01/22(木)01:03:35 ID:sY3rqz/fE) 
>>33
クラッシャブルゾーンの限られたスポーツカーで
自重より重い鋼鉄製セダンと衝突しても同等の空間を残せたのは
最先端のカーボンモノコックの驚くべき優位性だよ。
ただ、
シートベルトもエアバッグもなければ乗員が減速する術もなく
残念ながらその強度さえも無意味なものとなってしまう。

とはいえ一般的なアルミモノコックでは空間確保は難しい。
NSX市販型発表画像35
36 匿名 (15/01/22(木)05:40:04 ID:/jHrrVabQ) 
>>34
2013NSXコンセプト
全長4390×全幅1915×全高1200mm、ホイールベース2610mm
2016NSX量産モデル
全長4470×全幅1940×全高1215mm、ホイールベース2630mm
NSX市販型発表画像36
37 (15/01/22(木)08:51:15 ID:F2sp/RVCk) 
削除
38 (15/01/22(木)18:58:18 ID:F2sp/RVCk) 
削除
39 匿名 (15/01/22(木)21:07:12 ID:fHKg8ambI) 
>>35
これは酷いね。
やっぱりアルミボディーは弱いんだね。
40 匿名 (15/01/23(金)13:27:06 ID:TtcKt8jkM) 
>デザイン移り変わりはこんなもんか
走行テスト用プロトタイプを除くと、こんだけ変わってる
NSX市販型発表画像40
41 匿名 (15/01/24(土)12:07:10 ID:fYQgovlC.) 
エアバッグはTAKATA(タカタ)製?
42 匿名 (15/01/25(日)18:50:29 ID:AMv/Hi3j.) 
米ホンダアコードが今後のエアバッグにタカタ製を使わず豊田合成製に切り替えることを発表!
タカタエアバッグの最大顧客に逃げられタカタは大打撃である
NSXもそうなるんだろうな・・・
43 匿名 (15/01/26(月)16:06:07 ID:LHehnTfcE) 
コンセプトGTはエンジンルームの熱害で苦しんだようだ。
NSX市販型発表画像43
44 匿名 (15/01/26(月)18:30:27 ID:sIvRBalb2) 
コンセプトGTは実際のNSX2とは別物で
共通のFRシャシに無理やりエンジンとモーターをリアミッドマウントしたものだからね。
そりゃ熱対策も難しいってもんさね。
45 匿名 (15/01/27(火)13:17:46 ID:lHZo7YWAY) 
真上から見るとかなりグラマラスなボディだと思う。
NSX市販型発表画像45
46 匿名 (15/01/30(金)13:50:30 ID:xgefMG1mU) 
>>38
NSXのコンセプトデザインは南氏ではなく後藤氏。
47 匿名 (15/01/30(金)18:18:03 ID:buu7Bqfhs) 
2016 Acura NSX
市販モデル1号車の行方は?

NSX市販型発表画像47
48 匿名 (15/01/30(金)23:01:13 ID:xgefMG1mU) 
本買ってきて読んだたけど、思ったより大和魂に溢れた車なんだな。
開発責任者のテッド・クラウス氏は鷹栖で初代NSXの開発に関わり、
上原さんに次ぐぐらいNSXを知り尽くした男。
V10 FRのNSXをリーマンショックの影響で凍結させたのも今の社長だが、
V6 ミッドシップ+SH-AWDの開発コンセプトを立ち上げたのも伊東社長。
今は一連のリコールで悪評高い伊東社長だが、初代NSXのアルミボディを開発したのも
その伊東氏なので、NSXに掛ける思いは大きいはずだ。
多くの電子デバイスもターボエンジンも、タイムを削るためではなく
全てはドライバーに走りの喜びを与えるため。
運転のミスを電子制御によって正すのではなく、しっかりとそのミスを教えてくれる、
しゃしゃり出ない電子制御でありながら、車には最適なトラクションを与える。
誰にでも扱えるスーパーカーというコンセプトは初代NSXから何も変わっていないという。
そういう意味では、ベンチマークは911やF458ではなく、650SやLP610-4なのかもしれない。
NSX市販型発表画像48
49 匿名 (15/01/31(土)12:26:44 ID:fnZTg9bXQ) 
>>48
>全てはドライバーに走りの喜びを与えるため。

パワー、ギア比、車幅、最低地上高、視認性・・・
日本の道路事情では、喜びは得難い。
50 匿名 (15/01/31(土)22:13:14 ID:cHnFDrOEY) 
>>49
おやぁ?パワーもギア比も公表はされてないはずだぞ??
どこで知ったの?
51 匿名 (15/02/01(日)01:12:47 ID:CllASYA9Y) 
>>>リアミッドに配置し後輪を駆動、
フロントをインホイールモーターで駆動するハイブリッド4WD<<

これはフルタイム4WDなの?
エンジンだけの時はRWDでリアのみを駆動、ハイブリッドの時は
前後の車輪が駆動するのだろうが、モーターだけ駆動でFWDは
ないのだと思うが。
52 匿名 (15/02/02(月)02:04:15 ID:v3n0r9m0Q) 
EVモードでフロントだけ駆動もあるよ。
長い距離は走れないと思うけど、住宅街などで大きな音を立てられない時のための「Quiet」がそれ。
通常走行の「Sport」、モアパワーの「Sport+」、サーキット走行用の「Track」と
4つのモードチェンジが出来、さらに全てのパワーユニットを最大に活用する「Launch」も搭載。

・・・と聞いて「FFモードなんてアホか?スーパーカーで!」って思うかもしれないが、
ランボルギーニのHVコンセプト【アステリオン】は、0から60km/hまではモーターによるFF走行で
60km/h以上になるとリアミッドに積んだエンジンが始動しハイブリッドモードになる。
発売予定は無いものの、スーパーカーの老舗でさえそういうモデルを作るんだよ。
53 匿名 (15/02/02(月)20:20:48 ID:XtmrxpOHA) 
新型NSXはパーキングブレーキは足踏み式かな?
サイドブレーキは見当たらないし
54 匿名 (15/02/03(火)19:24:22 ID:OrSaoj1pY) 
>>53
NSX市販型発表画像54
55 匿名 (15/02/03(火)20:15:20 ID:3T.rJEetA) 
>>54
サンクス、ボタンか
56 匿名 (15/02/15(日)10:37:19 ID:Fr.phoC.w) 
ニュルを走ったプロトタイプと同じ角度の画像があった
ミラーが違う程度でほぼ同じだねコレ
NSX市販型発表画像56
57 匿名 (15/02/15(日)10:37:58 ID:Fr.phoC.w) 
あ、ライトもかw
58 匿名 (15/02/16(月)16:06:21 ID:cNPOCpABU) 
ライトも同じ形じゃない?
ライトの端にもカムフラージュのステッカー貼ってあるみたいだし
59 匿名 (15/02/16(月)16:21:28 ID:mn.Txu3Ng) 
>>58
球の形が違うってことじゃね?
60 匿名 (15/03/04(水)19:20:00 ID:aIdKCS2ow) 
やっぱりホンダエンブレムのがいいね
NSX市販型発表画像60
61 匿名 (15/07/23(木)03:18:49 ID:5VVEW3q.s) 
2016 Acura NSX


62 匿名 (15/07/23(木)19:43:37 ID:LB8XUCUn.) 
自動運転機能は付いてないのかな
63 匿名 (15/07/24(金)15:38:31 ID:veq8izfqo) 
>>39でも、コレほどヤワじゃないんだぜ^^
NSX市販型発表画像63
64 匿名 (15/07/24(金)18:20:55 ID:sSQ.qORJE) 
LFAの事故のときのか、相手のBMWの損傷は大したことないのに
LFAはフロント部分無くなるぐらいの潰れ方だったよな
65 匿名 (15/08/11(火)00:51:08 ID:T2fS8z8OQ) 
で、そろそろ売れてんのかな?
66 匿名 (15/08/11(火)01:23:52 ID:7Y56khgdY) 
>>63
クラッシャブルゾーンの限られたスポーツカーで
自重より重い鋼鉄製セダンと衝突しても同等の空間を残せたのは
最先端のカーボンモノコックの驚くべき優位性だよ。

一般的なアルミモノコックでは空間確保は難しい。
NSX市販型発表画像66
67 匿名 (15/08/11(火)20:19:37 ID:K/dNT6EsQ) 
>>66LFAの場合は衝突したときに同等の空間を残せなかったからテストドライバーは潰されて即死してるんだけどね^^

しかも当たったときの速度により衝撃が変わるのに
「自重より重い鋼鉄製セダンと衝突しても」なんてのはナンセンス
非科学的過ぎる
68 匿名 (15/08/11(火)21:42:32 ID:7Y56khgdY) 
>>67
ドライバーのダメージはシートベルトもエアバッグも外して
いたからだよ。
クラッシャブルゾーンがしっかりと働きキャビン空間自体は
ほぼ完璧に残されていた。
速度如何に拘わらず自重より重い鋼鉄製セダンと衝突しても
同等の空間を残せたのは最先端のカーボンモノコックの驚く
べき優位性だよ。
69 匿名 (15/09/30(水)15:15:33 ID:fLmY3gxIo) 
NSX市販型発表画像69
70 匿名 (15/09/30(水)15:18:00 ID:fLmY3gxIo) 
NSX市販型発表画像70
71 匿名 (15/09/30(水)15:23:27 ID:fLmY3gxIo) 
NSX市販型発表画像71
72 匿名 (15/09/30(水)15:26:09 ID:fLmY3gxIo) 
NSX市販型発表画像72
73 (16/02/19(金)15:12:29 ID:y.B1Z.Dl2) 
削除
74 匿名 (16/07/07(木)00:47:01 ID:vAPCm7nYw) 
NSX市販型発表画像74
75 匿名 (16/07/10(日)00:28:11 ID:i97P9ErHg) 
ナンバープレートの位置はここしかないのか?
NSX市販型発表画像75
76 匿名 (17/02/26(日)22:24:54 ID:WVbOn9bB2) 
NSX市販型発表画像76
77 匿名 (17/06/04(日)23:45:04 ID:ZolPS5pb6) 
NSX市販型発表画像77
78 匿名 (17/06/04(日)23:47:54 ID:ZolPS5pb6) 
NSX市販型発表画像78
79 匿名 (17/06/04(日)23:54:39 ID:ZolPS5pb6) 
NSX市販型発表画像79
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